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XEVO. CEO:为什么OEM将赢得连通的汽车未来的比赛

超过一个世纪的汽车文化带来了许多退出时代。考虑经济实惠的福特模型T如何向群众开放汽车所有权,或肌肉汽车时代的Macho乐趣,甚至更加平凡的燃料效率革命,甚至是最后一代左右的革命。

另一个令人兴奋的时间在我们的眼前播放:连接的车辆生态系统的崛起,以及为各种软件和平台获得市场份额对这一领域的市场份额,对该支付和商业的平台来说。所有主要的汽车制造商都不仅涉及,而且还有这样的球员也是如此 亚马逊 谷歌 。在新的今日新闻采访中,Automotive Software供应商的首席执行官Dan Gittleman XEVO. 公司的CMO,Brian Woods与Karen Webster谈到了这种生态系统发展的内容。

“当消费者进入汽车时,只有一种经验,”Gittleman表示,指的是软件和平台如何在理想的连通车辆体验中工作 - 将这些功能与支付,商业和导航的功能相结合。

迹象表明通过连接的车辆空间的最新发展,可以轻松找到。

新手

其中的最新示例之一来自 通用汽车 (GM)计划在2021年将Google Apps能力添加到其汽车, 根据一份报告。别克,雪佛兰,GMC和凯迪拉克车辆将拥有汽车语音,导航和其他支持的谷歌功能。

2017年,   GM. 使用Android汽车操作系统(OS)开始运输车辆,从Cadillac CTS集成开始,然后扩展到其他汽车。它基于在手机和平​​板电脑上运行的操作系统,但被修改为与汽车一起使用。这些服务将嵌入到汽车的操作系统中,因此驾驶员可以访问他们在他们的手机上使用的相同功能。 Santiago Chamorro,GM的全球联合客户体验副总裁表示,汽车公司在做一些客户的研究后决定了此举。

XEVO在不断增长的生态系统中的角色是提供一个平台,使驾驶员能够开展商业,访问忠诚度优惠和折扣,以及在其车辆中显示的提示中的燃气和其他付款。超过2500万辆车使用Xevo软件。正如Gittleman告诉它的那样,如果司机想要为汽车煎饼放置薄煎饼,或者为汽油支付,那么该驱动程序将通过XEVO软件完成所有这些,即使他们使用Amazon Alexa作为语音助手这些商业活动。

当然,提出了重要的问题。作为韦伯斯特问道,不会亚马逊想要控制这样的交易本身,包括付款方式(提供收入机会)? “这不必这样做,这是我可以对此的最好的事情,”Gittleman说。正如他所描述的那样,它取决于原始设备制造商(OEM),以协商他们可以与亚马逊,谷歌和其他技术的最优惠交易,这将在连接的车辆中发挥重要作用。

“我们拥有车内域的商业,”他说。 “它穿过我们。这取决于OEM,以及他们可以做的事情的谈判技能。“

这是一个微妙的平衡,也许,赌注很高。作为 今日新闻研究表明,1.35亿美元的通勤人员每年花费2120亿美元,因为他们开往他们的工作场所和家庭 - 40%的通勤者花费超过187亿美元获得每日咖啡因的修复,而前进入54%的秩序并支付食物,影响473亿美元的商业费用每年。

鸡肉和鸡蛋

伍兹表示,即便如此,有些鸡蛋问题与新兴的车辆生态系统。 “我们正在努力增长[商家参与],同时越来越多的可寻址受众,”他告诉韦伯斯特。 “这不是一件容易的事情。”

然而,近期未来肯定对连接的车辆生态系统具有很大的承诺。对于一个,今天出来的汽车和卡车是用这种生态系统制作的。

“在接下来的几年里,大部分汽车都会有[全部]这一点,”伍兹说。当自动车辆开始乘坐道路时(更遥远),这意味着理论上,分散驾驶员的问题是分散注意力的问题,至少 - 在后视镜中取出。 “当你远离分心的司机时,你可以提供更丰富的,更广泛的体验[商业],”他说。

两个XEVO高管还讨论了更短期的进展。想到这一点:Gittleman称为“杀手”保险应用程序和最高用户体验的组合,以扩大商业和支付潜力 连接的车辆生态系统。这只是一个潜在的例子,即将到来的事情,而不是稍后 - 在连接车辆时。

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新的PYMNTS研究: 开放银行2021. 

关于这项研究: 自2018年以来,在一些市场提供了开放的银行供电付款产品,但大流行推动了许多消费者首次尝试这些解决方案 - 而且没有返回。在开放银行报告中,今日新闻在全球范围内将开放银行的崛起视为商家和支付服务提供商,以便提供安全,无缝账户的账户付款。

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