规定

图罗:为什么监管P2P分摊方式无法达到公平竞争的目的

一般来说,传统的汽车租赁世界无法为消费者提供世界上最出色的体验。人们可以选择他们租车的一般类别,但是直到他们拿起之前,具体的品牌和型号将是一个谜。他们可以指定一些东西,例如自行车架或汽车座椅。相当明显的其他问题(例如汽车是否具有免提蓝牙功能)仍然是个谜。

“我的意思是,租车通常是一路可怕的经历。您必须站成一排,等待转弯,然后您才能接受他们交给您的任何汽车,” 副总裁兼政府关系主管Michelle Peacock 图罗,在最近的一次对话中告诉Karen Webster。

Peacock表示,根据这种经验,让消费者在共享经济和平台业务成为可能的汽车租赁替代品中脱颖而出并不令人惊讶。使用Turo之类的替代产品,点对点(P2P) 拼车 这项服务本质上可以透明化所有在正常租赁过程中不可见的事物,客户可以确切地知道他们要租赁的汽车,以及将要附带的汽车。

她指出,租赁行业本可以以此来表明它需要做一些不同的事情,但这并不是它的前进方向。

“他们应该在创新上花钱。取而代之的是,他们雇用了许多游说者,使竞争处于不利地位。”孔雀说。

对于Turo(竞争对手)来说,不幸的是,这意味着要逐个州推销法规,这些法规据称旨在“平分P2P汽车共享服务与常规租车公司之间的竞争环境”。她解释说,大多数这些法规的问题在于,实际上,它们针对的只是公正性之外的任何东西。

合理不合理的规定

孔雀告诉韦伯斯特,图罗并不是表面上反对《反腐败法》规定的人。 共享经济 —公司认为,消费者有权保护其安全和隐私。她指出,这就是为什么它与马里兰州等地的法律合作的原因,甚至知道这些法律将“意味着将有很多新的障碍需要克服”,因为这些法律是有道理的,并且存在是有充分理由的保护使用该服务的人。

由于对租车司机和提供汽车的租客都进行了广泛的审查,因此Turo认为,这样做仍然有道义上的义务-因此,在保护双方方面,宁愿与国家合作而不是反对其平台。

什么图罗 反对(并致力于在出现的每种状态下与牙齿和指甲打交道)的想法是,由于其与传统行业之间存在表面相似性,因此应将其推入“租用车厢”中从税收的角度来看。 Peacock指出,事实是,从表面上看,这是两种截然不同的商业模式,而在P2P公司之后派税人的尝试实际上只是老派租赁行业试图破坏正在破坏它的公司的尝试。 。

“行业的推动绝对是由 企业 她说:“在税收方面确实令人发狂。” “而且这是不诚实的,因为它忽视了汽车租赁行业已经享有的巨大利益。”

例如,汽车公司在购买汽车以增加车队数量时免征国家消费税–税收漏洞实际上每年为他们节省数十亿美元。另一方面,Turo车主全都为自己的汽车缴纳营业税,而这些汽车税加起来比不通过在平台上支付汽车租赁消费税节省的钱要多得多。

此外,汽车租赁公司也不会避开直接将成本(如税金和产权费)直接传递给客户的方式,就像他们将10%的消费税转嫁给客户一样。孔雀指出,这只是对语言公正的要求。行业参与者真正想要的是,只要它向他们倾斜,就可以保持公平竞争。

使拥有汽车民主化

她说,这场战斗是州与州之间的事务。举例来说,在科罗拉多州,州政府在制定相关规则时会努力工作,以确保 P2P 玩家。在阿拉斯加,要进行全面的战争,以确保过于广泛的书面规定不会将Turo逼入真正不属于的类别。

最终,尽管这些尝试无疑会使Turo开展业务变得更加困难,但该公司并没有前进。传统行业将不得不想出更好的应对方法,而不是向声称不公平的监管机构求助。

孔雀指出,监管者应该首先关注的是公平对待的人。对于他们来说,Turo提供了真正的好处。一半使用该平台来抵消购置汽车的成本,很大一部分是现役军人。她说,在看房客时,可能会遇到一些情况:有人需要从A点到达B点。但是,也有一些人正在考虑购买新车,而不是想办法在试驾中全力以赴,他们可以在几天内得到一辆Turo汽车,并对此有种感觉。

“现在有700万美国人需要汽车支付,我们为他们提供了一种简便的方法来为他们使用这项资产。我们认为我们可以改变美国人与车道上的汽车之间的关系,并真正实现汽车所有权的民主化。”孔雀说。

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