零工经济

提案22通过,使Uber / Lyft工人在加利福尼亚成为承包商

在星期二(11月3日), 加州选民 向全州投票倡议表示赞同 提案22,它允许基于应用程序的公司(例如乘车公司和其他演出经济公司)将工人分类为承包商,而不是雇员。

投票甚至还没有结束,因为58%的选民批准了该措施。

在早盘交易中,投资者对此消息感到高兴。优步股价盘前上涨约13%, 正如CNBC所说, Lyft的股票上涨了16%。

批准意味着Lyft,Uber和DoorDash可以轻松一点,并且不必大幅度改变其商业模式,因为他们说如果 道具22 被否决了。这也意味着 大会条例草案5 (AB5),去年通过,基本上已经死在水中。该州劳动法将规定每周至少工作15个小时的乘车公司的驾驶员被归类为雇员。

将这些驾驶员归类为雇员,将需要Uber,Lyft等人支付失业和医疗福利,但是Prop 22提出了一种报告的“第三种”分类方法,即使在将他们归类为承包商的情况下,也可以给工人带来额外的好处。

联盟的一项研究 是的,在22 据估计,工人每小时可以赚取25至27美元,而该州从明年开始的最低工资将为14美元。除了收益保证外,提案22提出的好处还包括每英里30美分的补偿,以帮助支付乘车过程中产生的额外费用,包括汽油,维护和修理。根据工作时间的长短,医疗补助相当于卫生补助的41%至82% 涵盖加州青铜计划,根据联盟。

如该领域所述,与全职员工分类相关的额外收益将使公司每年的运营成本增加数亿美元。

优步和 Lyft 曾认为合规的成本负担将迫使他们按固定的时间表安排司机,大幅削减司机的名册,甚至可能完全离开加利福尼亚州。 优步 首席执行官达娜·科斯罗萨西(Dana Khosrowshahi)估计,为了遵守将驾驶员重新分类为全职工人的规定,该公司可能不得不将价格提高了25%至多达100%。

可以想象,如果价格上涨到这个水平,将会抑制需求。较低的需求会降低演出工的收入, 根据PYMNTS的估算, 自大流行开始以来,其中40%的人损失了至少10,000美元的收入。零工经济无疑已经牢固地确立了地位,因为大约有5300万人从事了附带工作或项目工作以创造收入。

现在,根据 纽约时报, 优步和其他公司可能希望通过联邦立法,以免除其他州现行的类似工人分类法。

这样,Uber和Lyft以及其他零工经济公司可以继续将其工人归类为独立承包商,这似乎是一个先例。 Slate指出,对刚刚批准的主张进行的任何更改都将需要 八分之七多数 在州议会。

投票受到密切关注,以此作为平台公司可能如何枢纽和彻底改变其商业模式的晴雨表。现在,这个枢纽似乎已经被规避了。

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关于: Y订阅捆绑报告调查了一个由2,962名美国消费者组成的人口普查平衡小组,以评估他们在大流行期间,特别是流媒体行业公司对捆绑订阅服务的态度如何变化。该报告还研究了即将在美国各地广泛使用的COVID-19疫苗的知识如何影响他们的看法。

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